耐磨鋼板供應-蕭山區耐磨鋼板-代理：

天津友發源泰鋼鐵主營耐磨鋼板、Mn13鋼板，Q690D高強板、Q550D高強板、510L高強板、600L高強板、700L高強板等各種高強板產品，用于大型船舶，橋梁，電站設備，機車車輛，起重機械，礦山機械等等。

建筑橋梁用鋼。重點發展≥600MPa螺紋鋼、高強抗震鋼筋、耐低溫鋼筋、高強度硬線，在鋼結構中高強度抗震、耐火、耐候鋼板和H型鋼；研發系列屈服強度500-1000MPa、屈強比低于0.85、600℃屈服強度高于室溫強度指標的2/3、彈性模量高于室溫指標75%以上等性能的新一代功能復合化建筑用鋼；涂鍍層板將向資源節約、環境友好產品方向發展；橋梁用鋼發展Q500、Q550甚至更高強度級別的橋梁用鋼，屈強比在0.85以下，同時具有良好的焊接性能、耐候性能、疲勞性能。

能源用鋼。重點發展高鋼級X90、X100以上級別和特厚規格X80管線鋼，耐CO2/H2S腐蝕管線鋼、耐磨耐蝕管線鋼，高強度級別耐H2S應力腐蝕油井管、特殊環境（地震帶、海底、低溫LNG、低溫等）高強度管線鋼的開發；高強韌性、耐高溫的救生艙專用高強鋼板；700℃超超臨界電子汽輪機用耐熱合金的研發和關鍵部件研制，核電機組用高性能不銹鋼、合金鋼管，耐磨鋼板供應，低鐵損、高磁感硅鋼，鍋爐容器用鋼、特厚臨氫設備用鋼及相應焊接技術研究。

船舶及海工用鋼。重點發展690MPa及以上級別的高強韌性船舶及海工用鋼、100mm以上大厚度高強韌海工用鋼、高耐蝕鋼、低溫韌性（-60℃甚至-80℃）優異的超低溫海洋工程用鋼、大型液化然氣（LNG）運輸船用低溫壓力容器板、海洋工程用超級奧氏體不銹鋼、海洋工程用鎳基-鐵鎳基耐蝕合金、海洋工程用特種高強度不銹鋼材料。

汽車與軌道交通用鋼。重點發展第三代汽車用鋼，深沖雙相鋼（DQ-DP鋼）、超細晶相變誘導塑性鋼（FG-TRIP鋼）、淬火-配分鋼（Q&P鋼）和相變/孿晶誘導塑性鋼（TRIP/TWIP鋼）、700MPa級以上汽車大梁板、780-1500MPa高強度汽車板；汽車排氣系統用鋼、汽車用微合金非調質鋼、長壽命高性能彈簧鋼；高鐵車輪用鋼、高鐵車軸用鋼、高鐵軸承用鋼、軌道用鋼等。

關鍵特殊鋼。重點發展高品質高碳鉻軸承鋼和滲碳軸承鋼、航空發動機用軸承鋼、高性能齒輪鋼、低成本超純鐵素體不銹鋼，氮合金化高性能奧氏體不銹鋼、高性能工模具鋼、高性能鋼絲（切割鋼絲、簾線鋼絲、絞線鋼絲、彈簧鋼絲）、精密機床用高性能絲桿與導軌用鋼、特殊鋼。

天津友發源泰鋼鐵主營:nm360耐磨板，nm400耐磨板，nm450耐磨板，nm500耐磨板，40cr鋼板，MN13耐磨板，65mn鋼板等.歡迎前來購買！

GCr15是一種常用的高碳鉻軸承鋼，經熱處理后具有高淬透性和高硬度均勻性。

耐磨性優于GCr9，高接觸疲勞強度，良好的尺寸穩定性和耐腐蝕性，適度的冷變形塑性，一般的可加工性，可焊性差，對白點形成的敏感性，回火脆性。

在球軸承的制造中，它用于滾動12mm的壁厚。進行外徑。標準中國GB /T18254-2002日本JIS G4805: 1991美國ASTM 295: 1998統一代碼: B00150組件C：0.95-1.05Mn：0.20-0.40Si：0.15 -0.35

Gcr15鋼管S：≤0.020P:≤0.027Cr:1.30-1.65Mo:≤0.10Ni:≤0.30Cu:≤0.25NiCu≤0.50機械性能供給硬度（HRC）: 25.8抗拉強度（MPa）: 861.3屈服強度（MPa）:中斷后伸長率518.42（％）: 27.95彎曲強度（MPa）: 1821.61

產品規格材料冷拔圓Ф3.0-100Gcr15，Ф100-200Gcr15，Ф200-400Gcr15熱處理系統為：鋼棒退火，鋼絲退火或830-840度油淬。

熱處理工藝參數：1。普通退火：加熱790-810度，爐冷至650度，耐磨鋼板焊接，風冷—— HB170-2072。等溫退火：加熱790-810度，等溫710-720度，耐磨鋼板應用，空冷—— HB207-2293。火災：900-920度加熱，空氣冷卻—— HB270-3904。高溫回火：650-700度加熱，風冷—— HB229-2855。淬火：860度加熱，油淬火—— HRC62-666。低溫回火：150-170度回火，風冷—— HRC61-667。碳氮共滲：820-830度滲透1.5-3小時，油淬，-60度至-70度深冷處理150度至160回火，風冷——HRC≈67冶煉質量非常高，且含量和分布均為由于非金屬夾雜物的含量和分布對軸承鋼的使用壽命有很大影響，因此嚴格控制硫，磷和非金屬夾雜物。夾雜物含量越高，壽命越短。

天津友發源泰鋼鐵現貨銷售nm360耐磨板，nm400耐磨板，nm450耐磨板，nm500耐磨板。

雖然JIS標準中不包括8％Cr鋼，但它被廣泛使用。

鋼材根據SKD11進行調整，主要成分為1C-8Cr-2Mo。 

8％Cr的背景是在20世紀70年代，淬火和回火模具鋼的EDM加工非常普遍，但是發生了由EDM加工引起的模具鋼開裂的問題。

裂紋的主要原因是放電加工的異常層沒有被充分去除，但也存在淬火殘余應力和韌性不足的原因。高溫回火可有效消除殘余應力。

然而，在SKD11的高溫回火處理之后，未獲得所需的硬度，并且韌性不好。

因此，在SKD11的基礎上，通榆耐磨鋼板，C和Cr的還原提高了韌性，并且添加了更多的Mo，使鋼在高溫回火后可以獲得62HRC的高硬度，從而形成8％的Cr鋼。 

8％Cr的耐磨性不如SKD11的耐磨性，但由于其優異的綜合性能，它仍然被廣泛使用。

它是SKD11的標準等級冷作工具鋼。從那時起，開發出了用于8％Cr鋼改性的鋼種。

由于日本經濟長期下滑，工具鋼生產商全球化以及東南亞工具鋼制造技術的改進，日本工具鋼公司已成為降低成本和縮短交貨時間的首要任務。

生存。在這種情況下，改善可加工性和減少熱處理變形成為縮短交貨時間的有效手段。

在SKD11鋼中，存在許多粗硬質碳化物，并且可加工性差，并且熱處理后鋼的尺寸變化大，并且尺寸校正需要時間。

因此，迫切需要開發一種具有良好機械加工性和熱處理變形的工具鋼。

在工具鋼市場上已經開發出8％Cr改性鋼，其具有良好的可加工性和小的熱處理變形。

工具鋼通常在常規淬火和回火之后使用。

火焰表面硬化鋼是一種簡化淬火和回火的鋼。

火焰表面淬火是一種熱處理方法，其中通過用于加工模具的焊接噴嘴或熔化噴嘴加熱工件的硬度，然后冷卻以獲得60HRC或更高的硬度。

火焰表面硬化鋼所需的特性是淬火溫度范圍大并且具有一定的淬透性，韌性和可焊性。

火焰表面硬化鋼不包括在JIS標準中，但是每個特殊鋼公司生產和銷售滿足上述特性的表面硬化鋼。

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